Desatasco del FPD
El desatasco es una etapa esencial para garantizar la longevidad de su vehículo. Nuestros expertos utilizan técnicas avanzadas para restaurar el rendimiento de su motor, sin desmontaje.
Su FPD ya ha regenerado decenas de veces. Pero ¿dónde están las cenizas?
La regeneración quema el hollín. No quema las cenizas ni los residuos no combustibles, que se acumulan con los kilómetros.
El motor produce hollín
La combustión genera partículas. El filtro de partículas las retiene y se carga progresivamente.
El vehículo regenera
La temperatura del FPD aumenta para quemar el hollín acumulado. Parte de los residuos no combustibles permanece en el filtro.
Los años y los kilómetros se acumulan
Regeneración tras regeneración, las cenizas y los residuos no combustibles se acumulan. Cuando llegan a ser demasiados, una regeneración más ya no basta.
El hollín puede quemarse. Las cenizas, no.
Ésa es toda la diferencia entre una regeneración y un desatasco del FPD.
¿150 000 km, 200 000 km, 250 000 km o más?
Cuantos más kilómetros acumula un vehículo, más ciclos de regeneración suele haber realizado su FPD. El hollín puede quemarse. Las cenizas y ciertos residuos no combustibles, en cambio, se acumulan.
Llegados a ese punto, encadenar regeneraciones no es necesariamente la solución. Por eso dos FPD pueden presentar síntomas parecidos sin requerir la misma intervención.
Comprobamos el vehículo en el diagnóstico para determinar si una regeneración sigue siendo pertinente o si el nivel de obstrucción justifica un desatasco en profundidad.
🔧 Diagnóstico preciso: identificamos con precisión el problema del vehículo. Si el FPD contiene más de 20 gramos, el desatasco por licuefacción es la solución adecuada.
Resultado medido, antes y después
Controlamos el nivel de hollín del FPD antes y después de la intervención y le mostramos el resultado en el diagnóstico. En los FPD recuperables, nuestro procedimiento permite generalmente reducir el valor de hollín calculado hasta 0 g. Usted está a nuestro lado durante toda la intervención.
Recuperación del rendimiento
Su motor recupera su potencia y eficiencia óptima. Las regeneraciones automáticas del vehículo vuelven a la normalidad.
Prevención de nuevas obstrucciones
Se aconseja siempre un tratamiento preventivo antes de un desatasco: la carbonilla que obstruyó el FPD se encuentra antes de este y debe eliminarse con la descarbonización.
El proceso de desatasco en detalle
Un proceso preciso para eliminar las obstrucciones del filtro de partículas y demás componentes.
Diagnóstico preciso
Análisis de las obstrucciones y medición de los residuos del FPD. Verificamos todo el circuito previo al FPD, incluidos los sensores, para localizar la avería real.
Tratamiento preventivo
Limpieza previa para eliminar la carbonilla del motor. Siempre recomendado.
Procedimiento de desatasco
Inyección de productos específicos en el FPD para licuar la carbonilla y expulsarla con seguridad.
Control final
Prueba de rendimiento y verificación del FPD, y entrega del vehículo al cliente.
Desatasco FPD
El tratamiento preventivo es obligatorio antes de cualquier intervención en el FPD, por lo que está incluido en esta tarifa.
- ✓Diagnóstico profesional
- ✓Desatasco completo del FPD — como nuevo
FAQ sobre el desatasco
El desatasco del FPD es una intervención de última oportunidad para evitar la sustitución completa del filtro, cuyo coste varía entre 1 000 € y 4 000 € según el modelo. Consiste en inyectar productos específicos para licuar y disolver la carbonilla acumulada. Los residuos se expulsan por el escape. A diferencia de una regeneración, que sólo puede quemar el hollín, el desatasco actúa también sobre las cenizas y residuos no combustibles que las regeneraciones sucesivas han dejado atrás. Medimos el nivel de hollín antes y después: en los FPD recuperables, el valor calculado baja generalmente hasta 0 g, con control de diagnóstico.
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